安通控股 600179

2025年,外部环境复杂严峻,国际格局深刻演变、世界经贸秩序持续受到扰动,全球贸易、投资与供应链普遍承压,全球集装箱运输市场呈现显著的波动性与复杂性,行业发展面临多重挑战。

尽管全球经济增速放缓、地缘政治局势紧张、政策不确定性增加、贸易成本上升等因素持续影响市场预期,但在新兴市场和发展中经济体的支撑下,全球贸易量总体保持稳定,集运市场需求仍具备一定韧性。

在国际航线方面,受贸易需求波动、地缘风险扰动以及新增运力投放等多重因素交织影响,运价波动性与复杂性显著增强,全年运价整体承压下行。

集装箱租船市场行情则受中美关税政策调整引发的“抢运潮”、红海绕航导致的供需错配等因素影响,总体持续向好。

全年船舶租金走势与运价呈现明显分化,整体保持相对坚挺态势。

而在内贸市场方面,制造业稳健复苏,内需促消费政策成效显著。

加之电商购物、制造业生产等行业蓬勃发展,有力拉动货物运输需求,内贸市场需求稳步增长。

面对复杂的外部环境,公司精准把握机遇,坚定不移地深化战略执行。

始终围绕“深化价值创造”这一核心,以“锐意进取,深入推进公司高质量发展；善作善成,打造一流的综合物流服务商”为引领,进一步加强精细化管理,深化推进降本增效等各项工作,使得运营效率得到进一步提升。

在国内海运市场方面,2025年,公司完成海运计费箱量326.25万TEU,同比增长12.11%,完成集装箱吞吐量1,701.88万TEU,同比增长7.71%。

此外,内贸集装箱平均运价较去年同期也有所增长,对公司本报告期国内物流相关业务的经营效益产生了积极影响。

在国际海运市场方面,租船市场行情总体向好,公司继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场,同样取得了较好的经营效益。

现就公司2025年主要业务经营情况报告如下：2025年,公司实现主营业务收入90.45亿元,同比增长19.84%。

按经营地区分类,其中,国际物流相关业务收入11.30亿元,国内物流相关业务收入79.16亿元；按经营板块分类,其中：海运业务收入77.35亿元,公路业务收入10.80亿元,铁路业务收入2.30亿元。

公司实现利润总额13.93亿元,同比增长82.49%；实现归属于上市公司股东的净利润10.86亿元,同比增长77.90%。

截至2025年12月31日,公司资产总额156.80亿元,归属于上市公司股东的所有者权益合计118.57亿元。

报告期内公司的主要业务发展情况1.海运板块国内海运方面：本报告期内,为了提升客户服务体验、全面增强营销能力,并实现片区对网点管理和业务开发的高效协同,公司持续对现有网点口岸进行了区域化整合。

通过整合重叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、优化资源调配以及实施集中管理策略,公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络。

截至2025年12月31日,在内贸业务方面公司在全国设立了41个海运网点,覆盖165个业务口岸,内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。

目前,公司主营国内航线干线34条,国内航线基本覆盖国内主要干线港口。

在国家“双循环”战略纵深推进背景下,行业加速向产业链深度协同与价值共创转型。

报告期内,公司持续优化内贸航线,携手上海国际港务（集团）股份有限公司、天津港（集团）有限公司、广州港集团有限公司共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线,提升内贸集装箱航运服务品质,为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；同时,进一步加强了与国内主要航线公司的合作,通过内贸航线的融舱合作实现优势互补,提高资源利用率与彼此竞争力。

此外,报告期内公司与厦门国贸集团股份有限公司达成了战略合作伙伴关系,聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数智化联通等领域,共同打造高效的物流服务体系,助力产业链供应链降本增效；还与辽宁港口股份有限公司、广州港股份有限公司、信风（宁波）海运物流有限公司签署战略合作协议,共同构建南北物流大通道,为服务国家战略、促进区域经济协调发展贡献专业力量。

国际海运方面：截至报告期末,公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶,总运力达71.66万载重吨,主要用于对外期租。

在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专业能力,不断完善国际业务运作体系,未来公司将充分利用内陆物流网络和客户资源,拓展国际货代业务,探索内外贸融合联动运作模式。

通过整合内外贸资源和优势,公司将进一步提升整体运作效率,为客户提供更全面、更优质的服务体验。

2.公路板块公司以水路运输为核心向公路延伸,基于港口、航线网络资源,整合集装箱卡车资源,灵活调配分布全国的集装箱卡车运力,依托广泛覆盖的密集网点,实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务,满足客户对于“最后一公里”的物流需求。

“干支一体”模式下,码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合,实现了“一次承接,一票到底”,省去客户每个环节对接的繁复工作,真正帮助客户降低了成本,提高了运输效率。

3.铁路板块本报告期内,为提升运营效率和集中资源发展核心优势,公司进一步对现有铁路站点及线路进行了优化和整合,促进了资源的合理调配和业务的高效统筹。

截至2025年12月31日,公司设有铁路网点8个,覆盖哈尔滨、吉林、西安、昆明、贵阳等关键区域。

同时,铁路直发线路39条,海铁线路274条,涉及业务铁路站点270个,铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。

未来公司将紧密围绕现有航线,积极拓展联运业务,专注于提升有价值联运服务的资源分配,确保高效运营,从而更好地满足客户需求。

为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求,公司还与铁路部门、铁路场站建立了紧密的协议合作关系,充分利用铁路场站周边资源,并通过“铁路+公路+水路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。

2025年,公司与国铁集团签订多式联运“一单制”合作协议,以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心,通过整合铁路、港口、航运资源,实现铁路与海运的无缝对接,极大提升物流效率与服务质量。

以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和匹配度,更切实降低了客户的综合物流成本,为公司的持续发展和客户的长期满意奠定了坚实基础。

(一)行业格局和趋势1.行业格局高集中度,市场整合加速推进近年来,国际集装箱航运业的集中化趋势持续增强。

截至2025年12月31日,全球前十大班轮公司市场运力份额合计达到84.1%,前二十大班轮公司的市场运力份额更是高达90.9%。

在资源集约化利用与风险有效管控的双重驱动下,主要班轮公司纷纷结成多个联盟体系。

随着行业竞争的焦点逐渐从单纯的运力规模和航线网络布局,拓展至供应链的可靠性、数字化服务能力以及环保表现等多元化维度,航运联盟也顺应时势,开启了新一轮的合作重组浪潮。

如今,全球集装箱航运业已形成了由海洋联盟、双子星联盟、PremierAlliance以及“MSC+”构成的全新竞争格局。

联盟体系的重构与差异化布局,标志着行业从“规模竞争”转向“服务与效率竞争”,推动集运企业走向更加多元化和充满挑战与机遇的未来。

图8集装箱航运作为国内综合交通运输体系的重要组成部分,同样呈现较为明显的集中化趋势。

尽管行业内企业数量众多,但多数市场参与者规模较小,抗风险能力不足,市场资源更多向运营效率高、成本控制强的企业倾斜,导致市场运力主要集中于少数头部企业,中小型企业则面临较大经营压力。

为推动海运业高质量发展,2020年初交通运输部等七部门联合印发《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》,明确鼓励海运企业兼并重组,促进规模化、集约化、多元化经营。

这一政策导向有利于国内集运头部企业通过规模优势或兼并重组巩固市场地位、拓展战略增长空间,从而全面提升综合竞争力及抗风险能力。

2.市场供需存在差异,竞争态势或将加剧近年来,全球集运市场基本面呈现“供给增长确定性强、需求增长不确定性高”的结构性错配。

受全球经济增速降温、地缘政治紧张及贸易政策波动加剧等因素影响,全球贸易发展面临的不确定性进一步增加,贸易需求也将延续低速增长态势,世界贸易组织（WTO）预计2026年全球货物贸易增长预期仅为0.5%。

相较于需求端的不确定性,集运市场供给端的运力增长则较为明确。

近年来,行业结构性重组、环保监管压力、新兴市场需求等多重因素推动集装箱船舶订单量持续增长。

据Alphaliner预测,2026年全球集装箱船队运力将超过3,470.4万TEU,同比增长3.8%,供给端船队扩张快于贸易量增长可能导致集运价格承压,影响行业长期盈利能力,并加剧市场竞争。

内贸集运市场同样面临供需失衡挑战。

供给端,新船集中交付与部分外贸运力回流共同推升内贸运力规模；需求端,尽管国内经济持续回升向好,生产和消费需求逐步释放,但受周期性波动及外部冲击影响,货源需求增长动能不足,内贸集装箱需求增速不及预期,需求端未能同步消化新增运力。

在此背景下,内贸运价整体承压,企业盈利空间收窄,市场竞争日益激烈。

展望未来,2026年新船交付量增加及需求增速放缓将使运力过剩问题逐渐显现。

尽管国内提振消费政策有望对需求形成一定支撑,但短期内供需矛盾难以缓解,行业竞争或将进一步加剧。

面对市场挑战,集运企业需着力优化运力配置、提升运营效率、推进绿色转型,以增强抗风险能力与长期竞争优势。

3.国家政策持续助力,多式联运将成主流近年来,多式联运已成为我国供应链体系的关键组成部分和物流产业升级的重要方向,国家层面连续出台专项政策,系统性推动多式联运发展。

2022年1月7日国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》,明确要大力发展多式联运,进一步优化调整运输结构,提升综合运输效率。

2023年8月21日,交通运输部等多个部门联合印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》,指出要加快多式联运信息开放共享、深化拓展单证服务功能、不断发展壮大龙头骨干企业,推动交通物流提质增效升级。

2024年11月9日,交通运输部和国家发展改革委联合印发《交通物流降本提质增效行动计划》,提出要建立健全内贸集装箱多式联运体系,促进各环节高效衔接,推进系统性降本提质增效。

2025年9月22日,交通运输部、国家铁路局及中国国家铁路集团有限公司印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》,要求推进集装箱铁水联运深度融合发展,到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

系列政策的持续落地,凸显国家对发展多式联运的高度重视,也为集装箱水路运输带来了更多发展机遇。

我国内贸集装箱运输依托分布广泛的沿海港口,并通过沿海航线等主要运输通道为内贸运输提供有力支撑。

随着内陆港口的陆续建成运营以及长江经济带的不断发展,多式联运成为推动内贸集运企业拓展市场腹地、拓宽行业发展空间的有效途径。

此外,多式联运作为提供全程一体化组织的货物运输服务,对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要意义。

因此,“十四五”期间,我国出台多项政策培育多式联运市场主体,并持续推动大宗物资的“公转铁”“公转水”,交通物流降本提质增效成效显著。

“十五五”期间,我国将实施多式联运攻坚行动,深入推进“一单制”“一箱制”的发展,“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合,实现多式联运更高质量发展。

在此背景下,构建和完善多式联运服务体系,已成为国内集运企业共同的发展方向与核心竞争力所在。

4.集装化率不断提高,大型化、特种化趋势明显随着我国经济持续发展和对外贸易规模稳步扩大,集装箱运输需求稳步提升。

集装箱运输具有简化包装、保障安全、降低单位运输成本、手续便捷及高效换装等优势,有助于推动物流设施高标准联通,并促进多式联运体系的发展。

与此同时,集装化率的提高,也推动大型集装箱船舶的投用,增强了我国港口的国际竞争力,带动了船舶制造、港口建设及相关产业链的升级,为经济持续增长注入了新动力。

当前,我国内贸集装箱物流虽已取得长足进步,但集装箱化水平较发达国家仍有较大提升空间。

未来在内需持续扩大的背景下,加快发展内贸集装箱运输、提升集装箱物流渗透率,将对优化运输结构、促进产业链协同,进而服务做强国内循环具有重要意义。

在集装箱发展进程中,为降低单位（TEU）运输成本、提升利润空间,非标准的小型集装箱已逐渐被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替,同时,45英尺集装箱也开始在国内水路集装箱运输中应用。

此外,随着我国产业结构升级,对高附加值、特殊要求货物的运输需求持续增长,货源结构从普通货物延伸至轻泡货、高值货及危险品等类别,推动集装箱向多元化、特种化发展。

冷藏箱、危险品箱、框架箱、罐式箱等特种集装箱应运而生,不仅满足了不同货类的运输要求,也帮助企业拓展服务范围、提升专业运营能力。

适箱货源的不断丰富也将有力推动“散改集”进程,优化交通运输市场资源配置。

集装箱大型化、特种化已成为当前我国集运物流行业发展的重要趋势。

5.数智化转型步伐加快,绿色航运已成发展方向随着全球化和数字化的浪潮加速推进,全球集运业面临着诸多挑战和机遇,并迫使集运企业加快转型升级、探索新增长路径。

2022年1月,交通运输部发布《水运“十四五”发展规划》,明确以创新驱动引领智慧水运发展。

在行业转型需求和政策导向的合力驱动下,数字化、智能化和绿色发展已成为集运业发展的大势所趋。

各集运企业通过推出数智化产品与服务,实现集装箱运输的智能化管理,赋能业务发展与客户服务,逐步构建差异化竞争优势。

2024年11月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》,并强调要着力推动物流数智化发展,提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平。

当前,数智化已成为打通信息壁垒、增强供应链韧性、强化全链条管控的关键支撑,行业数智化进程已呈不可逆转之势,全球经济增速放缓也将持续倒逼产业链各环节主体加快融入智慧航运生态,以巩固自身竞争优势,应对市场波动。

与此同时,绿色低碳已成为全球航运业的明确发展方向。

随着国际海事组织（IMO）减排新规生效,以及欧盟碳排放交易体系（EU-ETS）将航运业纳入其中并自2025年正式开始缴纳,集运业已全面步入“脱碳时代”。

集运业绿色转型不仅关系到全球减排目标,更直接影响运输成本、航运时效和供应链可持续性。

同时,在国内“双碳”目标指引下,我国相关政策体系持续完善。

2022年9月,生态环境部与交通运输部等多部门联合出台了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,提出到2025年在LNG、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术上取得突破,到2030年实现内河船舶绿色智能技术的全面推广应用。

2024年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》,明确要求要加快物流绿色化转型。

2025年3月,交通运输部等十部门发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》,也指出要推进绿色低碳船舶发展,持续提升交通运输绿色燃料供应能力。

随着相关政策的不断落地,全球绿色航运的步伐持续加快,集运行业更加注重节能减排,采用环保材料和节能技术,降低物流过程中的能耗和排放。

各集运企业在面临“脱碳时代”带来的诸多挑战的同时,也将在绿色航运时代迎来更多的发展机遇。

(二)公司发展战略在国家加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的政策推动之下,公司将继续专注主业,增强业务优势,战略上加强与同行业的合作配合,实现优势互补,业务上服务双循环新发展。

未来,公司将聚焦关键发展路径,切实把战略部署转化为经营实效,迈向更高质量、更高效益、更可持续的全新发展阶段。

结合公司现状,公司将从以下几方面持续推进战略的实施：（1）坚持战略引领,融入国家发展大局公司将坚定不移贯彻“智慧、韧性、绿色、协同”现代物流体系建设部署,完善跨区域、跨运输方式的一体化衔接,创新发展多式联运。

同时,公司将提升整体战略布局,巩固内贸市场优势,稳妥开拓外贸业务,培育新的增长极。

以南北互通、陆海联动为方向,优化航线网络与枢纽布局,提升全程物流服务能力,打造具有独特竞争力的综合物流服务商。

（2）强化创新驱动,塑造核心竞争优势公司将以全方位创新激活发展潜力,聚焦产品、服务、营销、管理四大维度协同发力,推动创新从“点状突破”向“系统重塑”跃升,着力塑造核心竞争力与品牌优势。

深化产品与服务创新,持续升级产品矩阵,提升服务品质与市场适配能力；推动营销创新,构建客户全生命周期管理体系,依托数字化平台实现需求精准洞察与价值深度挖掘,稳步巩固存量市场、拓展增量空间；鼓励管理创新,建立创新容错与激励并重的机制,营造创新氛围。

通过差异化构筑竞争壁垒,以品牌力重塑市场认知,打造具有广泛影响力的物流品牌。

（3）深化数智赋能,提升全域运营效能公司将持续强化数智赋能战略定力,夯实数字化底座,推动数字技术从“支撑业务”向“定义业务”进阶。

深化信息系统与数据工具应用,打通航运、公路、铁路、港口、客商的数据链路,优化现有业务价值链和管理价值链。

依托大数据、AI等核心技术,推进智能物流体系建设,培育物流新质生产力。

同时,探索新能源运营模式下的成本管控与效率提升,以技术创新驱动降本增效,让数字化成为公司高质量发展的核心引擎。

（4）推进精益管理,筑牢稳健经营根基公司将以精益思想贯穿运营全链条,推动降本增效由“专项行动”向“系统能力”跃升。

深化全面预算管理,强化成本过程管控,优化船舶调度与集装箱周转,提升资产周转效能。

坚守安全底线,完善内控与风险管理体系,健全双重预防机制,强化重点领域风险管控。

以精益促安全,以安全保发展,以组织变革激发活力,筑牢公司高质量稳健运营根基。

（5）坚持内外协同,构建高质量发展生态公司将“内外协同”上升为核心竞争力进行系统构建。

对内强化内部跨部门、跨业务协同,提升整体响应效率与服务能力；对外深化与港口、铁路、供应商及战略伙伴合作,优化跨区域、跨方式物流衔接,提升全链条服务能力,构建开放共赢、资源共享的产业生态。

坚持以客户为中心,升级全链条服务体系,为项目客户提供一站式、个性化解决方案。

以协同放大资源效能,以开放汇聚发展合力,打造高质量发展生态圈。

（6）坚守绿色安全,践行可持续发展理念公司将以更高标准完善公司治理,强化合规经营,持续提升决策科学性。

积极响应“双碳”战略,加快船舶绿色改造与新能源应用,推动绿色航运与低碳运营。

健全风险预警与合规问责机制,主动践行社会责任,积极参与公益事业,塑造良好企业形象。

持续优化股东回报机制,切实保障股东权益。

(三)经营计划2026年,公司将锚定“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景,秉持“向新而行、求精并进”的精神,抓好“强化创新,数智驱动,精益管理,内外协同”四个关键点,推动公司高质量发展：（一）强化创新,全面释放内生发展潜力创新是企业发展的内生动力,是公司穿越周期、迈向一流的核心引擎。

2026年,公司将围绕产品、服务、营销及管理四大维度全面推进创新,释放内生发展潜力。

在产品创新上,聚焦精品航线复制推广,动态优化产品策略；提升航线产品附加值,打磨特色服务产品并推动迭代升级；打造差异化产品,以持续创新增强市场竞争力。

在服务创新上,健全航运服务保障体系,以客户为中心优化流程,强化员工培训与全员服务,提升品牌美誉度。

在营销创新上,要联动合作伙伴创新营销策略,持续拓展市场,加强营销团队建设,打造高素质营销铁军,推动航次实现“船到货在场”。

在管理创新上,要激发全员岗位创造力,以点滴改进汇聚发展动能。

（二）数智驱动,全面提升运营效率效能数智化是当今时代的发展趋势,也是公司提升竞争力的关键。

公司自2022年数字化转型以来成果显著,成功搭建起了覆盖业务重点领域的各个系统。

公司未来要做到“能用、善用、优用”数智系统以提质增效：能用上,要继续加快数智系统的建设与推广,确保系统紧贴业务实际,通过培训提升全员数智素养,以数智工具提升工作质效；善用上,要把系统作为决策依据,挖掘功能,利用大数据分析和AI提供科学支撑,建立数据驱动决策机制；优用上,要建立评估反馈机制,及时改进问题,持续优化系统功能性能,使其成为公司发展的加速器。

（三）精益管理,全面增强精细精益水平精益求精,方能卓越。

公司需以精益管理驱动高质量发展。

在业务运营上,通过精细安排外贸租船,降低停租时间；依托数智系统,提升箱货匹配、流向引导与反向营销水平；提高北上装载率,通过“以进促出”,推动航线运营提质增效。

在船舶管理上,完善更加严格的船舶安全管理制度,强化船员招聘与培训,并加快船舶智能管理系统的应用,提升船舶精细管理与安全管理能级。

同时,公司各部门特别是中后台部门,要积极推进精益管理,将精益管理的理念贯穿运营全链条,才能持续擦亮公司品牌、夯实市场口碑。

（四）内外协同,全面整合资源扩宽合作面对瞬息万变的市场,协同共赢已成共识。

对内,各部门需打破本位主义,通过跨部门协同小组加强沟通,实现信息共享、责任共担,打造高效执行的团队。

对外,需开展多层次、高频次的协同合作：港航协同上,深化港航合作,推动信息共享与操作无缝衔接,提升作业效率,争取政策支持与联合营销机会；同业协同上,因地制宜制定策略,既要共同规范市场环境,也要在协同中良性竞争,争取市场份额；与股东方的业务协同亦需积极拓展,力争在新一年取得新突破。

通过内外兼修、多维联动,构建紧密协作的生态圈,全力开创公司2026年高质量发展新篇章。